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细数石家庄火车站历经的四次变迁（3）

扫描到手机石家庄资讯来源：河北青年报发布日期：2012-12-18 16:03 字号：T|T

摘要：2012年12月21日0时，石家庄新客运站将正式开通运营，从此，石家庄站将迎来一个崭新的“高铁”时代。作为一个因交通运输业发展起来的城市，石家庄与它的火车站总是一个无法割裂的整体。细数起来，“石家庄站”先后经历过四次变迁，每次变迁，总会给城市带来一番新的天地。

两条铁路两个站

正太铁路临到动工，盛宣怀发现，法国人要修的根本不是他想象中的宽轨铁路，而且法国人说，如果一定要修宽轨，就要多向华俄道胜银行再借6000万法郎，但是银行不愿意再借钱给清政府，经过一年多的僵持，清政府只能让步。

挨士巴尼一味省钱，正太铁路最终修成一米窄轨。虽然京汉线与正太线在石家庄交汇，却是两条并行线，火车无法换轨，于是，正太铁路车站即石家庄车站就与京汉铁路振头车站并列存在。“两个车站间的距离不足百米，挨得很近。”苟志俊说。

正因为这两座火车站的道路不并轨，无法实现客货联运，所以，带动了搬运业的迅速发展，也导致了铁路道岔的畸形发展。许多大企业（如井陉矿务局、山西的保晋公司）和1923年创建的大兴纺织股份公司等私营资本家陆续投资创建密密麻麻的货运道岔，从正太铁路卸下来的货物需要搬运到京汉铁路上站，同样从京汉铁路运来的货物需要先在道岔上下站，再搬运到正太铁路车站上车。正是这种原始的搬运业与现代化的铁路交通业的融合，造就了石家庄迅速膨胀的运输大军，也诱发了人口的城市化，并不断加速城市化的进程。

“如果当时正太铁路修建的就是宽轨，那样石家庄就成了一个过路站，不会有搬运货物的运输业的产生，恐怕也没有石家庄的繁荣。”苟志俊说。

在日伪时期出版的《石门新指南》中，石家庄当时已经拥有多家以运输业为主的货栈。“在今天大经街的南头，还有当时日本人自己建立的马场，就是搞马车运输的场地。”苟志俊说。

当时的振头站隶属于正定站，规模很小，主要房屋只有售票室、小候车室、进出站检票口、站长室等，职工加路警只有十几个人。《石门新指南》记载说：“每有车至，仅数小贩，售卖零物，及村中小店数家，凡赴山西客人至此，再觅车轿起早西去。”

振头站虽然小，但是铁路的开通，让石家庄这个名不见经传的小村庄逐渐有了名气。

相比较而言，正太线上的石家庄站地位却比振头站要高。“京汉线上的石家庄站（振头站）是一个三等路过站，正太铁路线上的石家庄站则是正太的终点站，而且正太铁路管理局也设在这里。”河北广播电视大学教授李惠民对本报记者说。