6月4日上午9时50分许，“帆顺999”号货轮载着最后的库存煤炭启航离港，有着115年煤运历史的秦皇岛港老港区结束了历史使命，迈出搬迁改造的坚实步伐，它将成为秦皇岛港蜕变升级的开始，更为秦皇岛这座滨海城市带来更广阔的发展空间。

挥别老港，向海起锚，港城未来可期。

面朝大海，春暖花开

海港区市民吴先生还记得去年暑假去大连星海广场的震撼，“一个废弃盐场改造的亚洲最大城市广场，背倚都市，面临海洋，展现了一个沿海城市开放、开阔的胸襟，咱西港改造是不是也可以做一个这样的标志性广场？”

在秦皇岛由西向东的沙滩上，那座百年老港躺在海港区内占据了主城区绝大部分的海岸线，也让这座滨海城市的“海生活”黯然失色。

作为秦皇岛的主城区，海港区除了东、西两个海水浴场，大片的沿海地段被封闭独立的港口所占据，好多沿海居民“临海不见海”。

滨海城小区到海边的直线距离仅有百余米，宋女士站在位于10楼自家阳台上，海面的波光近在眼前，然而，想去海边她却得驱车前往离家较远的东、西浴场。

不仅无法随时亲近大海，这种割据也让海边的居民无法享受到更为丰富完整的沿海城市生活，秦皇岛也由此缺失了大连、青岛等邻省其他沿海经济发达城市所拥有的以沿海商业中心为主体向周边区域辐射的滨海旅游、商业、市民生活相融合的沿海城市特色。

“开放的秦皇岛期待‘海生活’”，在秦皇岛居住了40年的刘先生道出了越来越多港城市民的心愿。“无论春夏秋冬，秦皇岛人都可以沿着繁华的沿海商业街逛街、赏海、购物，这才是一座开放的都市所应有的，秦皇岛不能缺失‘海生活’。”

今年的六一儿童节，河北省委常委、秦皇岛市委书记田向利向全市孩子们提出美好祝愿，“心向大海，梦想成真”，一语道出了秦皇岛人对海的感情和城市以海为血脉的发展根基，这是对秦皇岛这座以海为发展血脉、以港为骨骼的城市的祝福，也是这个城市的新一届领导人和城市设计者对城市发展的美好愿景。

“港口是地方文化的起源地，老港区不应全部拆除，最好保留一部分，改造成港口遗址公园。”燕山大学经济管理学院教授赫连志巍对西港区的改造提出了自己的畅想：“如果伴随着遗址公园建设，再开发成海洋影视基地就更好了，将来海洋题材的电影肯定会不少，而国内这方面还是空白。”

老港搬迁，“愈合”城市

生活在秦皇岛市的人们经常感到，这是一座被纵横交叉的铁路线分割的城市。港口集疏铁路穿城而过，整个主城区内大小街道几乎都与铁路存在交叉。难以计数的铁路平交口，不但影响市区交通，更严重影响着秦皇岛市区建设，穿城而过的铁路更将城市割裂开来，形成了“港是港、城是城”的城市发展格局。

因港而生的秦皇岛，最初城市的发展基本上围绕着港口向北部辐射，一条通往港口的城中铁路将城市从中间割裂开来，“道南”、“道北”由此得名。

在上世纪初到五六十年代，离港最近的“道南”一直是秦市城市的繁华区，如今还是许多世代在港口工作的老秦皇岛人的聚居地。然而随着城市的不断扩张和港口的不断发展，道南的繁华不在，那条承载着港城人血脉的老铁路也渐渐成了城市交通的硬伤。“去年的一场大雨，这条铁路沿线道南道北通行的6个地道桥全部积水过深而中断交通，城市南部的居民因此被困在‘道南’4个多小时，一时间城市被一分为二，港城割裂的格局引起市民的质疑和困惑。”港城市民刘先生期望这种格局能够早日打破。