7个泊位的秦皇岛港，也就是俗称的西港，后又建了8号、9号码头，从最初的为开滦煤矿专用，发展到东西两港，承担国家电煤的重要中转作用。“位移是秦皇岛港最重要的产品。”王庆普所指的位移就是煤炭的中转。

和大多数城市东西为路南北为街的命名不同，秦皇岛市区道路命名是以东西为街南北为路，唯有海阳路是斜向西北。这一点也和海港有关。根据《秦皇岛文史资料选辑》记载，它的前身就是唐榆铁路通向码头的专用线，长约5.6公里，1916年唐榆铁路南移，专用线改由秦皇岛站直通码头，原专用线废止，路基改成大车道，新中国成立后改为公路。“矿、路、港、城。”王庆普一字一句地慢慢念道，从其中的排序也可以看出，港口和铁路，都服务于煤炭。秦皇岛这座城市，也和铁路有着太多扯不断的联系。“火车市里跑，汽车城外转”就曾是城市一景。比如，京山铁路从市中心横穿而过，家住道南道北的市民晚上听不到火车的咣当声兴许就会失眠。据记载，当时秦皇岛站到发和通过的客货列车每天224列，平均每小时9.33列。

铁路运输量越来越大，码头的作业越来越需提高，秦皇岛港口博物馆有这样一幅历史图片：1957年，秦皇岛港开始对7号泊位进行技术改造，经过艰苦奋斗，首次实现装卸生产机械化。改造后的7号泊位成为上世纪60年代中期至70年代初期，秦皇岛港的主力泊位，担负着转运煤炭60%的运量，年运量从1962年的44.47万吨提高到1970年231.7万吨。也为1974年秦皇岛港首次实现吞吐量超千万吨打下了基础。

4 历史任务终结，西港华丽转身

超千万吨的荣耀，很快被新的数字覆盖。秦皇岛港口博物馆记载着对于港口人而言，值得记忆的年份，1949、1974、1987、1992、2001、2006……年份背后是一组耀眼的数字：2001年，秦皇岛港实现吞吐量超一亿吨，2006年超两亿吨。

而西港对于这组数字的贡献，近年约在千万吨上下浮动。不成比例的数字，源于东港的快速发展和西港的瓶颈所限。

与此同时，城市的发展，慢慢地将西港包裹，位于海港区的西港，处于汤河至新开河之间，北邻市区，占用自然岸线4.55公里，形成码头岸线长度4.75公里，曾几何时，抚育城市的西港，居然成了市民和大海的一道屏障，“只闻涛声不见海”。

有一种说法，每吨煤进出港口，都会给城区一块钱的治污费。官方发布的数字为，截止到“十一五”末，秦皇岛港向秦皇岛市累计上缴城建费、煤粉尘排污费约24亿元。

在西港午休时段进入码头，没有汽笛，也没有作业的轰隆，沉默盖着苫布的煤堆也老实了许多，但更多港区人的印象中，风起煤飞的日子就在昨天。对于普通市民而言，24亿只是一个数字。

综合考虑之余，“黑白分家”(黑指的煤炭)的观点开始提出，直到西港搬迁尘埃落定，历时十余年。从纸上到地面，似乎就在眼前。

王庆普六七岁的时候，曾被父亲带到码头上船，“刚好赶上涨潮，我一直都记得，码头好像被托起来了，当时就觉得大海太神奇了。”

有关方面对搬迁后远景如此描述：把西港原址打造成“高端旅游、商贸金融、商务会展、总部经济”等多功能于一体的国际一流滨海新城区。

为码头服务了半个多世纪，王庆普期待，西港“退休”后的生活和他一样。