2“闯关东没过去，就留下来了”

任何时期，港口的运转都需要码头工人。港口建设之初，需要大量的务工人员，耳熟能详的“闯关东”群体开发了广袤的东北土地，鲜为人知的是，闯关东失败的流民，肩扛手提出了一个煤炭大港。

在秦皇岛70岁以上的老人中走访，多能听到这样的寻根：我们老家是山东的，闯关东没过去，就留在了这儿。

清末，山东、山西、河北、河南多省数不清的农民，独轮车推着老母亲，背包背着小孩子，迫于生计闯关东。尽管秦皇岛并不是他们的目的地，活下去的动力还是催生了最早的一批码头工人，诞生在这群用双脚丈量到秦皇岛港渴望新生活的人中。

尚未开放的秦皇岛港口博物馆后院，有数尊雕像，他们或坐或蹲，手捧阔边大碗，袒胸对襟坎肩，打磨铁锹、斗牌赌钱，刚抹上水泥的大通铺试图还原那段被称之为“锅伙”的独特生活。“闯关东过不去的人们，就滞留在秦皇岛港，正好码头需要人手，为求有口饭吃的逃荒者就留在了这儿。”王庆普查证的资料中，山东籍工人占据了70%的比例，他们按照原籍分属不同的大柜，在封建把头的控制下，演绎着“抬煤的饭用命换”。

很多人就此落地生根，娶妻生子。

一度，这些外来人口，除锅伙圈子外，散落在秦皇岛港住宅区五大里(英寿里、延寿里、福寿里、仁和里、劳工里)之中的劳工里。“码头用工，阶层分明，从高级员司、中高级、中级、初级到里工和外工，码头工人大多是外工。一点儿不能乱。”王庆普掰着指头列举等级时代的名称，港口博物馆的原址，就是开滦矿高级员司俱乐部，硕大的壁炉、保存完整的留声机，依稀可推断当时英籍管理层的奢靡。

其时，蒸汽机车已经研发进入生产领域，将煤炭从小火轮倒到船上，并非一定需要人力。但是码头的实际控制者英国人，为节约成本，还是选择人工运输煤炭到船舶上，电影镜头里，工人踩着单薄狭窄的木板，身背沉重的麻袋，颤巍巍地挪步上船，就是真实的历史写照。

再之后，为了满足生活需求，港口周围又有了洋行、客栈、小商铺、大饭店，有名号的店比比皆是，比如百货类的“金九源”，码头逐渐从纯粹的运输地，延展成生活区，港兴了，片儿大了，人多了，城市越来越俏了。

3为煤炭而生，路港合体成就秦皇岛

鲜为人知的是，秦皇岛港设置之初，专用运煤，一度隶属于开滦矿务局，KMA作为开滦煤矿的简写，至今印刻在秦皇岛港口博物馆的地砖上。

很少有一个码头有秦皇岛港这样的“待遇”：四条铁路直通港口，承担着南方八省一市的煤炭供应，全国沿海港口下水煤炭的50%，全国沿海煤炭输出量的70%。其中煤炭的重要产地大同，更是有一条连接两地的煤炭专用铁路——— 大秦线。

王庆普在《港口史志编辑文辑》写道：在开滦矿鼎盛时期的1940年，秦港只有大、小两座码头，共7个泊位，岸线总长814米，最高年吞吐量459.4万吨。到1999年秦皇岛港建港100周年时，已拥有生产码头12座，码头泊位49个，码头岸线总长9503.67米，港口吞吐量达8261万多吨，相当于新中国成立前50年的吞吐量。