新年伊始，站在岁首展望2026年，汽车行业正经历从规模扩张向价值竞争的转变：新能源渗透率持续攀升，存量竞争激烈……在这场变局中，2026年汽车行业将给我们带来哪些新变化呢？

“价格竞争”转为“价值竞争”

2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，旨在遏制非理性价格战，促进行业回归技术、服务与价值的良性竞争。随后，比亚迪、北汽、奇瑞、小鹏、长城、长安等车企纷纷表态支持，承诺共同维护公平竞争环境。

当前，中国汽车市场已经从“增量时代”进入“存量时代”，靠“以价换量”的模式早已走到尽头，无底线的价格战只会让行业“一损俱损”。业内人士认为，《合规指南》为车企提供了明确的行为边界，预计在2026年，这些企业的主动承诺和合规行动将对市场形成示范效应，减少恶意降价、低于成本倾销等不正当竞争行为。对车企来说，未来的竞争不再是“谁更便宜”，而是“谁技术更好、质量更硬、服务更优”；对消费者来说，买车不用再纠结“低价是不是陷阱”，而是能明明白白消费，买到真正靠谱想要的车。

随着《合规指南》的发布，2026年车企将更注重研发投入，通过提升核心性能，打造差异化产品，品牌形象、售后服务质量等将成为车企的重要竞争点。而这或许也对车市竞争格局带来影响，或将进一步推动汽车行业竞争从价格战转向更高维度的“价值战”，对产业发展带来深远影响。

固态电池将实现装车

2025年12月30日，国内首个针对固态电池的国标公开征求意见稿发布，国标明确了固态电池的术语、分类、性能规范、安全规范以及寿命规范等诸多内容。值得注意的是，以后将不存在半固态电池这样的分类，而是分为液态电池、混合固液电池和固态电池三大类，按照电解质种类、传导离子种类、应用领域再进行详细分类。意见稿中还规定，固态电池失重率应要小于0.5%，这一指标是判断固态电池的重要标准之一。

固态电池相比传统液态电池具有更高的能量密度、更好的安全性和更长的使用寿命。传统液态锂电池存在热失控风险，而固态电池由于采用固态电解质，理论上能够避免这一问题。专家预测，全固态电池的装车示范应用将在2026年底至2027年间实现，届时电芯能量密度目标有望突破400Wh/kg。到2030年，固态电池将实现大规模量产装车，为新能源汽车提供更强劲的动力支持。

据了解，目前多家车企已明确2026年装车验证时间表，例如长安汽车计划完成固态电池装车验证，广汽集团推进全固态电池装车示范，奇瑞汽车宣布全固态电池将在星途品牌新车上首发量产。

L3级自动驾驶迎来新纪元

2025年12月，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式落地，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6等车型率先开启城市拥堵与高速场景试点，标志着中国自动驾驶从技术验证迈入商业化应用的关键阶段。紧随其后，2025年12月16日小鹏汽车宣布已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化测试；理想汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化L3级道路测试。

L3级自动驾驶作为汽车产业从“辅助驾驶”向“自动控制”跨越的核心里程碑，驾驶责任从“人”转向“系统”，这对底层的三电系统的可靠性、安全性与响应速度提出了前所未有的要求。在责任划分上，L2的法律责任主体是人类安全驾驶员，而L3一旦出现重大交通事故，主机厂（车企）、自动驾驶解决方案提供商、网约车运营商、人类安全员等都可能是法律责任主体。

业内专家认为，L3车型的获批是中国智驾行业发展的“里程碑”，2026年将成为高速L3级自动驾驶规模商用的元年。

加速拓展海外市场

在国内市场竞争加剧的背景下，出口成为各大车企的重头戏。2025年比亚迪、奇瑞、吉利等企业在海外市场取得了显著成绩。例如，比亚迪在2025年1—11月海外销量突破91万辆；奇瑞集团在11月出口136728辆，同比增长30.3%。这些数据表明，中国车企正在加速海外布局，中国制造汽车在海外市场具有强大的竞争力和发展潜力。中汽协数据显示，2025年11月，我国汽车出口量首次突破70万辆大关，达到72.8万辆，同比增长48.5%。2025年1至11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年有望冲击700万辆历史新高。

目前我国新能源车型成为出口主力，海外市场则主打本地化与体系输出。比亚迪聚焦欧洲、东南亚、拉美三大核心市场的本地化生产体系建设，计划提升巴西工厂产能至20万辆/年、加速欧洲整车工厂落地；长城汽车深化“技术出海”，扩大Hi4智能四驱电混技术应用范围，以巴西工厂为支点辐射拉美市场，完善170多个国家和地区的销售网络；零跑则从“出海卖车”向“出海造车”升级，深化与Stellantis 集团合作，推动与当地产业的深度融合。

业内专家预计，2026年我国汽车出海规模有望冲击800万辆，其中新能源汽车出口预计352万辆，同比增长43.9%。汽车出口结构将进一步优化，发达国家市场占比提高，欧洲市场中国品牌份额提升至7.4%，东盟市场每卖出100辆电动车就有55辆来自中国。本报记者 王力 综合报道