交通是制约京津冀协同发展的一大瓶颈，京津冀协同发展必须交通先行，首先在交通上实现无缝对接。

去年，我省推进京津冀交通一体化取得突破性进展，未来我省在这方面又有哪些规划？今年京津冀交通对接又有怎样的大手笔？

河北两会召开期间，带着这些问题，本报记者专门采访了河北省政协委员、省交通运输厅厅长高金浩。

访谈总体规划

构建“四纵四横一环”大通道

推进京津冀交通一体化，河北是最大的短板。

如何尽快缩小我省与京津交通发展的差距，补齐“短板”、填平“洼地”，为承接北京产业转移创造强有力的交通保障，离不开一个科学而明确的总体交通规划。

高金浩委员透露，按国家发改委、交通运输部的统一部署，我省明确了京津冀交通一体化总体布局是构建“四纵四横一环”综合交通运输大通道主骨架。

“四纵”，由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道；“四横”，由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道；“一环”，即首都地区环线通道。

“构建‘四纵四横一环’综合交通运输大通道将统筹铁路、公路、航空等多种运输方式，强化京津冀区域交通基础设施的互联互通，推进区域交通格局由‘单中心放射状’向‘多节点网格状’转变。”高金浩委员说。

高金浩委员表示，按照规划，到2020年，我省将与京津在公路、铁路、港口、机场等方面实现全面对接，实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。

访谈高速公路

加快“东出西联”高速大通道建设

去年年底，京港澳高速公路河北段改扩建工程、京昆高速公路涞水至北京段、京台高速公路廊坊段等一系列工程集中建成通车，缩短了河北和首都北京之间的时空距离。全省高速公路通车里程达到5888公里，位居全国第二位。

高金浩委员介绍，今年，我省将以“一带一路”、京津冀协同发展、北京新机场和京-张申奥区域项目建设为重点，大力构建综合交通运输体系，特别是加快“东出西联”高速大通道建设。

按计划，今年我省备受关注的京昆高速石太北线及北京大外环高速中的张承高速等5条段、423公里高速将建成通车，新增通车里程350公里，年底全省高速通车总里程将达6238公里。

同时，将开工建设太行山高速中的西阜高速和平赞高速，以及津石高速、曲港高速等10条段高速公路项目。

此外，加快推进北京新机场南出口高速、京秦高速遵化至秦皇岛段、唐廊高速、石衡高速等项目的前期工作。

按照“一带一路”国家重大战略，加快构建“冀北、冀中北线、冀中中线、冀中南线”综合交通运输大通道，重点建设唐曹、曲港、邯港等高速公路，完善面向泛环渤海地区的东出西联综合交通运输网络。

访谈 断头路

2020年京津冀“断头路”基本打通

去年，我省完成环京津贫困地区355公里国省干线和3011公里农村公路升级改造，圆满完成京津冀协同发展交通率先突破重点任务。

高金浩委员表示，今年我省普通干线重点建设对接京津的G110、G335、G509等国道和松兰公路、张定公路、京蒋公路等省道，加快干线公路互联互通。“据2014年早期的统计，河北和京津之间有5条高速公路‘断头路’和10条普通干线公路‘断头路’、21条 ‘瓶颈路’。”高金浩委员说，为此，我省明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区，把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重，尽早打通省际“断头路”、拓宽“瓶颈路”，强化区域交通基础设施的互联互通，力争对接项目同期开工建设、同期建成通车。

“到2020年，‘断头路’、‘瓶颈路’在河北将基本消灭，届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。”高金浩委员表示。

访谈港口

打造京津冀最便捷出海口

去年，全省港口货物吞吐量超过9亿吨，居全国第五位，秦、唐、黄三大港口全部跻身亿吨大港，亿吨大港数量与山东、广东并列全国第一。全省港口建设通过能力达到9.2亿吨，跃居全国第二位，唐山港吞吐量达到5亿吨，跃居全国第四位。

高金浩委员介绍，今年我省将围绕在京津冀协同发展中建设商贸物流基地定位要求，大力建设环渤海港口群，努力打造成京津冀乃至北方腹地最便捷出海口。

同时，服务“一带一路”国家重大战略，构建衔接中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系，打造亚欧大陆桥头堡。

其中，与天津合作，重点合力打造北方国际航运中心。天津以集装箱运输为重点，我省以能源、原材料等大宗物资运输为重点，唐山港与天津港实现紧密发展，形成“双核”，建成国际综合贸易大港；秦皇岛港、黄骅港依托“双核”形成“两翼”，向多功能现代化大港转变，共同打造北方国际航运中心。

与北京合作，重点打造京津冀乃至“三北”地区最便捷的出海口。打造唐山港与北京港口同城直通模式，将唐山港打造成北京最便捷的出海通道。依托河北港口丰富的沿海滩涂资源，建设“飞地”工业园区，承接北京市乃至“三北”地区的重化产业和高端产业制造环节项目的转移。

按规划，到2017年，我省港口通过能力、吞吐量将分别突破12亿吨，初步建成全国知名大港；到2020年，通过能力、吞吐量分别突破15亿吨，实现港口、产业、城市一体化发展，形成京津冀区域和北方腹地重要出海口。

访谈民航

秦皇岛北戴河机场今年正式转场运营

高金浩委员透露，今年我省还将加快京津冀机场群建设，与京津加强合作，重点配合搞好北京新机场建设，积极推进区域内支线机场建设和通用机场建设。

据悉，今年我省民航计划投资95亿元，秦皇岛北戴河机场将正式转场运营，承德机场工程建设力争全部完工具备通航条件，推动张北、三河等通用机场建设，全省运输机场将达5个，旅客吞吐能力达2200万人次，货邮吞吐能力达25万吨。“目前京津冀机场分割管理，竞争大于合作，重复建设、同质化发展，造成许多资源的浪费。”高金浩说，今年我省还将按照利益一体化、管理一体化、功能一体化原则，推进京津冀机场一体化管理，争取将河北机场集团纳入首都机场集团统一管理，充分发挥石家庄机场的分流作用。

访谈同城化运输2016年三地公共交通实现“一卡通”

据媒体公开报道，仅在河北省廊坊市燕郊经济技术开发区，每天早晨乘车到北京市跨省上班的人就有30万。

对于这些“双城”生活的人来说，搭建一个高效便捷的同城化快速运输网络是大家共同的期盼。

对此，高金浩表示，我省将统筹考虑京津冀全区域运输发展，做好轨道、公路、机场、港口与城市公共交通的有效衔接，实现运输服务一体化。

未来，我省还将在京津周边重要运输节点规划建设一批综合客货运枢纽，减少进京交通压力，形成京津冀多元化、多功能、多中心的枢纽布局。

同时，进一步推进京、津公交向河北地区延伸，实现公共交通“一卡通”。

据介绍，目前我省正在筹建河北省公共交通一卡通公司，明年下半年我省两到三个城市将有望实现公共交通“一卡通”互联互通试运行。

按部署，原计划到2017年实现京津冀公共交通“一卡通”互联互通目标也将提前到2016年底，届时三地居民持一张公共交通卡，京津冀公交地铁就可随便坐。