但同时，也有人担心，虽然秦皇岛港正在向集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化港口转变，但会不会由于缺少广阔的腹地和便捷的通道而使现代物流业发展受到制约？“必须打开面向内蒙古中东部地区和东北三省的通路。”李玉堂透露，秦皇岛正在积极争取建设秦承间的铁路。他认为，主要运送散装箱货物的秦承铁路将会在秦皇岛港与腹地间的经济互动中起到重要作用。

有业内人士透露，面对天津港较为饱和的吞吐量，秦皇岛正在积极谋划将北京的部分货物吸引到秦皇岛下水，这也将在一定程度上支撑秦皇岛临港物流业的发展。

除了发展以临港物流业为主的第三产业，特色鲜明的第二产业也有了初步谋划。

秦皇岛认识到，发展临港产业要与曹妃甸区和渤海新区有所区别，一是要立足于秦皇岛的生态优势，二是要立足于当前的产业基础。“秦皇岛不会上马诸如钢铁类的产业，而是要依托山海关造船厂重点发展船舶制造，依托中信戴卡轮毂制造公司发展汽车零部件制造。”李玉堂认为，未来，拥有较长产业链条的船舶制造业和汽车零部件制造业完全可以成为秦皇岛临港产业的重要组成部分。

此外，如海产品加工、番茄酱加工等农业深加工项目也将为秦皇岛港提供源源不断的货源。业内人士认为，秦皇岛至韩国、日本较为便捷的航线将会有效促进昌黎、抚宁等地的农业产业化提升。

为临港产业布局做准备，《实施方案》还提出，要依托临港优势，整合秦皇岛经济技术开发区和包括昌黎县工业聚集区、山海关临港经济开发区在内的9个省级产业园区，建设关联度高、带动性强、辐射范围广的大临港产业聚集区。

据了解，目前，秦皇岛港总体规划正在紧张编制中，预计6月底上报交通部和省政府。

3 港口转身助推转型升级

一条条黄色的皮带机向大海伸出臂膀，一台台红色的堆料机不停地扭动着身躯。5月31日上午，站在秦港股份调度指挥中心顶楼上眺望，秦皇岛东港区一派繁忙。“这是世界最大、堆储能力最强的煤炭堆场，周围高高竖起的是亚洲最大的防尘网，不管风有多大，煤灰都刮不出来。”据河北港口集团工作人员介绍，目前东港区的技术装备都达到了世界一流水平，特别是环境保护和增产减污等方面都有严格的考核标准。

相比西港区较为传统的煤炭装卸、运输方式，东港区的煤炭装卸、运输基本在室内、舱内进行，既减少了煤炭浪费，又保护了环境。

东港区的“大脑”设在秦港股份调度指挥中心一间仅有20名工作人员的房间里。记者看到，工作人员通过大屏幕全程指挥着翻车机、堆料机、装船机、皮带机、转接塔等主要设备。

西港搬迁也是秦皇岛港功能升级、技术改造的过程。对于这一点，河北港口集团董事长邢录珍感慨地说：“西港搬迁是河北港口集团转型升级的良机。”

他认为，关停西港区的运输业务是公司淘汰落后产能的过程。同时，西港搬迁将助推秦皇岛港向立足能源服务，集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化综合性国际贸易港口转变，几年之后，东扩港区将集中建设一个以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区，实现装备的一流化，操作技术的智能化。