沙河站等待拆迁的“钉子户”骑楼，忽然被列为历史文化遗存。记者从市规划局获悉，转折发生在金陵台妙高台被强拆后，政府再次对全市已批项目和在建项目进行地毯式排查，这座骑楼就是本次排查出来的一个历史建筑线索。

今年初，地铁八号线同福西站为保护历史文化街区，调整设计方案，保住两条老巷，不过同样做法未必能在沙河站复制。建筑专家表示：历史文化是公共利益，修建地铁也是公共利益，两者冲突最是棘手，只能具体问题具体分析。沙河站的个案，或可考虑先行拆除骑楼，让路地铁建设，完工后在原地复建骑楼，延续历史信息。

解决建议

1

十一号线调整沙河站设计，避开骑楼

好处：完整保留骑楼

坏处：周围房屋多是上世纪四五十年代修建，沉降风险大，车站规模较大，难以避开骑楼。

2

先拆骑楼建地铁，之后原地复建

好处：顺利建设十一号线的沙河站

坏处：拆掉骑楼，其历史文化价值将随之消失，即使原地复建，也无法恢复其历史文化价值。

如果不是补偿金额谈不拢，属于征地范围内的这座骑楼，应该早就被拆卸无存。2007年底开始，沙河地块拆迁办便开始和业主商讨补偿事宜。磋商六年，其间媒体多次报道“钉子户”导致沙河站“飞站”。直到两三个月前，双方终于达成协议。签约不久，业主从负责征地的部门获悉，房子被列入需要保护的名单中，现阶段不可拆卸。

7月30日，市规划局就地铁沙河站地块控制性详细规划修改进行公示。骑楼所在的用地性质，由二类居住用地修改为公共绿地兼容社会停车场用地。在规划效果示意图上，骑楼的位置显示为街区绿化景观。由于控规修改和公示存在时间差，可见直到近期，该骑楼才被纳入保护。

转折发生在金陵台妙高台被开发商强拆之后，老建筑之死令全城痛心愤慨。市规划局相关工作人员说，其后旋即再次对全市尤其是已批项目、在建项目进行地毯式排查。

沙河街文化站的赖小姐证实，金陵台妙高台被拆不久就收到市级主管部门的文件，要求相关街道保护街区内的历史建筑线索，不得拆除。在文件附录的名单上，她找到辖区内唯一上榜建筑——原本要让路地铁建设的19号和21号骑楼。现在每天上班，她的一个任务就是到沙河横马路巡查，确保骑楼没有受损。

效仿同福西站避开骑楼？

有地铁爱好者提出，地铁公司曾为避让历史文化街区，调整车站设计。去年年底，地铁八号线同福西站拆迁范围涉及洪德巷历史文化街区核心保护范围，引发社会关注。最后地铁公司更改设计方案，其中两条老巷得到保留，另外部分仍不得不拆除。

据报道，在同福西站的原设计方案中，原定拆迁的两条巷用于建设地铁出入口、冷却塔、紧急疏散口。调整方案后，上述功能转移到马路对面。新方案伴随更大的施工风险，周边居民需承受更大的震动和噪音。

同样的做法未必可在沙河站复制。地铁方面介绍，沙河站设计为明挖地下二层、暗挖岛式车站，施工规划场地区域多是上世纪四五十年代修建的房屋。在过往施工期间，曾遭遇围岩变差、多次涌水及软弱土夹层，每天都要对未拆迁的房屋进行沉降监测，减少施工带来的风险。而且，沙河站为十一号线和六号线的换乘站，车站规模较大，难以避开骑楼。

先拆除建地铁后再复建？

“保护历史文化是公共利益，修地铁方便市民也是公共利益，两者冲突时最是棘手。”华南理工大学建筑学院讲师刘晖说。到底应该如何取舍？刘晖表示要具体问题具体分析。广州大学岭南建筑研究所所长汤国华教授认为，地铁属于非商业的公共利益，如果是商业性的项目，历史文化绝对不能让步。

回到沙河站骑楼的情况，汤国华表示，该骑楼有一定的特色和价值，单独来说能保则保，可以多方面活化：一半用作展示沙河镇的历史文化和广州东北郊城镇化的历史，另一半用作商业经营，卖沙河粉。但是，如果遇上城市公共设施建设，经专家评估后，此骑楼可以先行拆除，地铁完工后在上盖新建骑楼，以延续历史骑楼文化信息。

然而，这种解决方法也值得商榷。骑楼的价值在于其本身，在于那斑驳却真实的一砖一瓦，一旦拆除，其价值将随之灰飞烟灭。从这个角度看，骑楼的历史价值是不可恢复的。尽管拆除之后，能在原地复建，但复建的骑楼只不过是赝品。市民可以通过新建的骑楼一窥沙河镇骑楼街的历史风貌，但新建骑楼的价值仅仅如此而已。新建骑楼本身，是没有历史价值的。