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12月21 石家庄新火车站末日崛起（2）

扫描到手机置家制造来源：置家网发布日期：2012-12-12 15:25 字号：T|T

摘要：12月21日石家庄新火车站将进行转换，南二环、石家庄新火车站、新火车站商圈将在末日崛起！

新火车站商圈真正崛起尚需时日

先天不足发展不能立竿见影

罗马不是一日建成的。一个商圈的发展也不会一蹴而就。且不说周边氛围的涵养，人流物流积聚，仅就商圈的接受程度而言，就需要三到五年时间才能深入人心。新火车站商圈以火车站为核心，是一个物流核心的新商圈，知名度认可程度可以飞速飙升，但真正商业氛围的形成同样需要很长时间。

石家庄是一个中心型特征十分显著的三线城市，人流、商业核心都在城市中心区域高度集聚，中山路——老火车站是现在最核心的商业区域，并有不断东扩的趋势；当前石家庄虽形成了多个副中心，但均不成形，严重依赖城市中心补给，区域统治力不足。

新火车站区域地处南二环北侧，且地处城市发展较为迟缓的西部。自身发展不足，且没有区域经济中心。新火车站投入使用可以一朝蓬勃“一步登天”，但基础的薄弱依旧没有改变。故综合分析，新火车站投入使用到新火车站区域真正崛起被石家庄认可，可能还需要较长时间。

规划不稳商圈难定

新火车站商圈是在本来沉寂的南二环生生撕裂而生的，此前区域内发展缓慢，商圈形成全靠新火车站建设带动，这一区域规划的塑造作用更为显著，并非区域经济自然发展而来，绝大多数市民只能被动承认交通枢纽位移，挣扎期可能较长。

既由规划而生，那么城市规划必然将对新火车站区域乃至新火车站商圈产生深远的影响。城市规划不能最终确定，商圈也无法最终定型。新火车站自身建设还没有完成，这一区域的建设、规划调整还在继续，河北质检大楼的存废将是这一区域规划调整的缩影。这座08年夏天封顶，10年初入住的大楼，由于城市规划的调整，现在直接坐在了新火车站的西广场上，未来的迁移、爆破只是时间问题。

周边交通困难是硬伤

新火车站区域基础设施薄弱人所共知，南二环中华大街周边交通条件的艰苦复杂已经制约了区域经济发展，人流物流避之不及，如果没有新火车站建设，哪里会有资金主动流入。区域内除南二环外，主要仍是双向二车道的小街道，特别是新石南路等道路，周边人口众多但道路狭窄，路面破损严重，通行能力极差，严重影响新火车站区域进出。

这一切也不可能在近期得到改善。直通新火车站的地铁3号线是石家庄地铁标志工程，这一条急于打通城市动脉中山路与新火车站区域的地铁线路，近期将成为影响区域交通改善的最大障碍，至少地铁开通前都不可能为区域交通条件改善提供正能量。

由于地铁工程建设，会出现大量的破路施工，且在数年的工期之内，整个区域的交通压力也将大大提升，工程材料运输、车辆往来将与火车站自身人流交汇，为本身的拥堵雪上加霜。

通则不痛。在理清交通难题之前，新火车站区域谈引进、谈高端都只能是借新火车站凌空画饼。

物流核心商圈难言调性

新火车站的核心是火车站，是人流物流的积聚，交通枢纽汇聚了大量流动人口和物资过境，而这一切与强调私密高效的现代商业环境格格不入。你不可能想象世界五百强企业在一个集贸市场上办公，高端商业不可能选择一个嘈杂、流动人口密集、交通不畅的环境。这也就是为什么商业项目普遍选择火车站3-5公里这个第二圈层发展的决定因素。真正的核心区必然形成一个高端商业的真空，现在石家庄旧火车站就是最好例子。

新火车站商圈不可能一蹴而就，规划已经为区域经济发展提供了纸笔，现在更多是需要交通、基础设施首先能够形成突破，直接改善区域环境，打下底色，为商业氛围形成，商圈发展打下基础，有理由相信，未来10年整个西南区域都会日新月异的发展，新火车站区域将迎来第一个黄金十年！