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要加强管理不能只为“电动车”改个名字

扫描到手机置家关注来源：河北青年报发布日期：2012-09-04 08:23 字号：T|T

摘要：从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。

从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。针对电动自行车速度太快引发的安全问题，新国标进行了有针对性的监管修改，规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。

目前我国有1.2亿电动车保有量，轻型电动车依然保持每年80%的增速。迅速增长的数字和电动车性能的发展，为城市交通增加了安全隐患。一方面，不少电动车的重量、速度已远超非机动车标准，却仍走非机动车道，给行人安全造成威胁；同时，电动车不上牌照，驾驶人也不需参加培训和考取驾照，给交警部门管理带来很大难度。

早在2009年，国家标准管理委员会就公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。由于中国自行车协会及各地方协会提出抗议，暂缓实施。不过，从长远看，电动车已成为新机动车动力发展的方向，把电动车纳入机动车范畴，有助于统一管理。

只是，从电动车变身机动车，不能只是改个名字。毕竟，原先是非机动车道上“横冲直撞”的大个子，到了机动车道上，电动车立马成为弱势群体。因此，必须尽快完善相关配套措施，为在机动车道上行驶的电动车保驾护航。

其一，升级电动车标准。我国现行的电动自行车技术标准为1999年颁布，13年来从未修订，车身重量、电机功率、蓄电池电压等影响交通安全的重要技术指标已远远落后。专业人士指出，现在的电动车标准太低，比起真正的机动摩托车，重量太轻、安全配置太低，发生不测的概率更大。而在美国，电动摩托车即使安装的是轻便的锂电池，重量一般也要在100公斤左右，除了动力来源不一样，所有安全配置都严格参照摩托车的标准。我国电动车标准亟待与时俱进。

其二，纳入强制保险。新国标实施后，一些电动自行车就跟机动车属同一级别，其在公共交通中相应的法律责任和社会责任随之加重。而使用电动车的公众，赔付能力较低，一旦发生事故，极易给赔偿调解工作带来困扰。因此，应将电动车纳入交强险体系，解除后顾之忧。

其三，加强行业监管。当下电动车事故多发的关键，是一些厂家擅自改装，拆除限速器，改变了车辆的技术参数。电动车划归机动车后，交警、质监、工商等部门必须加大对电动车行业的监管力度，依法严查违规销售、违法经营行为，从源头上杜绝改装后的超标车流入市场。

责任编辑：薛腾飞关键字：电动车机动车电动车管理