对于电动汽车来说，除了续航里程外，“充电慢”“补能慢”也是饱受人们诟病的一大痛点。今年上半年以来，比亚迪、极氪、宁德时代等头部企业纷纷发布超快充电技术，电动汽车的竞争焦点从“跑得远”转向了“充得快”。曾被视为高端豪华电动汽车专属的超快充技术，正向20万元级主流价格区间渗透，对电动汽车车主来说，也许有一天充电速度比加油还快。

　　□文/图 本报记者 王力

　　超快充技术市场渗透率提升

　　充电与加油的速度一样快，纯电车主的补能焦虑被终结了。日前，记者体验了某品牌的纯电动汽车“兆瓦闪充”技术，可实现“1秒2公里”的峰值充电速度，极大提升了出行便利性。据介绍，该技术实现了最高充电倍率达到10C，最大充电功率达到1000kW，并喊出了“油电同速”的口号。

　　上文提及的“C”用来表示电池的充放电能力倍率，是一个衡量电池充电快慢的指标，定义为充电电流与电池额定容量的比值，1C表示用1小时将电池从100%放电至0%所用的电流值。在不考虑电池容量（电池大小）的情况下，可以简单理解为，C的系数越大，充电速度越快。

　　今年以来，多家汽车品牌发布了快速充电技术。比亚迪发布乘用车“全域千伏高压架构”，将电池、电机、电源等核心部件全面升级至1000V高压平台，配合自研的1000A闪充电池，实现了峰值功率1兆瓦(1000kW)的超快充能力。实测数据显示，搭载该技术的车型仅需5分钟充电即可增加400公里续航里程，充电效率达到10C倍率，实现了“油电同速”的补能体验。

　　随后，极氪在今年的上海车展推出了支持兆瓦级充电的补能设施，其V4极充兆瓦桩单枪峰值功率达1300kW，单枪峰值电流1300A，双枪模式下总功率可达1440kW。目前，极氪首个V4极充兆瓦站已落地杭州，单站最高可承载10个兆瓦液冷充电桩。今年4月，宁德时代第二代神行超充电池支持12C峰值充电倍率，对应功率达1300kW。该电池30秒可以补能75公里的续航，折算下来1秒就能补能2.5公里。

　　值得关注的是，原本作为高端车型配备的超充技术正在不断降低门槛。小鹏汽车日前宣布，2025款G6、G9车型“标配5C快充”，这意味着超快充技术下放至20万元以下的主流消费价格区间。在日前举行的重庆车展上，极狐新阿尔法S5更是将全域800V平台和5C超闪充技术带入15万元区间。

　　长期使用会影响电池寿命

　　从技术上讲，快充就是通过提高充电功率，从而短时间内向电池输入更多的电能。“充电像加油一样快”的愿望固然美好，但就目前的技术水平和市场环境来看，超快充技术还不太适合消费者长期频繁使用。“一切技术发展的前提必须以高安全和低成本为前提。”一位技术人员告诉记者，从当前的电池技术特性来看，实验数据显示，长期使用大功率充电方式给车辆补能，会给电池寿命和安全性带来负面影响。

　　一项清华大学的最新研究表明，频繁使用120kW以上超充的电池，循环寿命较慢充缩短40%。基于此，目前业界普遍认为，快充技术仅适用于偶尔急需补能的场景，并不适合长期使用。北京理工大学电动车辆国家工程实验室曾给出了日常电动汽车充电的“黄金法则”：日常使用将充电上限设为90%，每周至少1次慢充至100%用于电池校准；超充频次控制在每月3次以内；在电池温度低于10℃或高于35℃时禁用超充。

　　由于超快充技术还是新鲜事物，目前市面上采用的车型并没有完全铺开。据相关技术人员介绍，当超充功率超过1000kW时，电池内部温度管理难度急剧增加，可能会加速材料老化。未来趋势是“慢充为主、快充应急、超充补位”的多元化补能体系。消费者因噎废食不敢使用超充技术，应该选择具有智能温度控制和BMS的车型，并合理规划充电策略，以考虑效率和电池健康。

　　相关标准要求更严苛

　　值得注意的是，考虑到快充技术对电池的多方面影响，国家相关的标准要求正在变得越来越严格。

　　3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（以下简称《安全要求》）正式发布，将于2026年7月1日起开始实施。《安全要求》除了首次将动力电池“不起火、不爆炸”上升为强制性要求，并且新增了底部撞击测试外，还特别新增了快充循环后安全测试。该测试对象为20% SOC充电至80% SOC时、总充电时间不超过15分钟的电池单体，技术要求则为300次快充循环后进行外部短路测试，做到不起火、不爆炸。

　　此外，GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》的标准也已发布实施。新标准在保留我国现行的直流充电接口技术方案、确保新老接口通用兼容的基础上，大幅提升了充电性能，还增设了主动冷却、温度监测等关键技术要求。这些改进将显著提升传导充电连接装置在各种环境下的适应性、安全性和可靠性，从而更好地满足直流小功率至大功率充电的多样化需求，也为我国发展超大功率充电技术做好了标准准备。

　　业内人士认为，在电池本质未实现革命性突破、电网改造尚未全面完成的当下，超充更适合作为高端市场的“技术灯塔”，普惠性基建还需要时间积累。快充技术的发展将引发汽车企业和电池企业的又一轮技术竞赛，对我国持续保持新能源汽车产业的竞争优势起到巨大推动作用。