“真快！这才一个多月时间，地道桥已变成了平坦宽阔的大道。”“以后这里的交通一定会更通畅！”“这种日新月异的建设速度，也让人感受到了我们经济发展的高速度。”在刚通车的中山路与胜利大街交口，过往的市民纷纷驻足拍照留影。

9月10日，经过40个昼夜的奋力施工，中山路原地道桥回填提前完成，再次展现了石家庄速度。中山路与胜利大街实现平交互通，畅通了交通路网，提升了城市品质，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市作出了贡献。

中山路原地道桥于1971年建成，是我市第一座大型分离式立交桥，但随着城市发展变迁和2012年铁路入地，这座地道桥逐渐失去了存在的意义，不仅对周边商业产生影响，且存在狭窄堵车、夏季容易积水等问题，既对市民生活造成不便，也极大制约了我市城市形象品质的提升。

为了改善南北交通，“缝合”城市、融合发展，今年6月，市委、市政府决定对胜利大街道路实施提升，提升工程分为槐安路至北二环道路提升工程和涉铁工程，涉铁工程主要包括中山路填平、铁路线缆沟保护、地面铁路拆除，石家庄直通线（石德铁路）新建框构桥等内容。

胜利大街（槐安路—北二环）道路提升工程南起槐安路北侧桥头街，北至北二环运河桥南引桥，线路全长约6.3公里，规划为城市主干路，设计车速为50公里/小时，标准段按照双向8车道进行道路提升。中山路地道桥填平工程是胜利大街（槐安路—北二环）道路提升工程的重要节点，该工程施工范围东起阜宁路，西至公里街，全长约501米，在地面铁路及其设施拆除后，将原4孔双向6车道的地道桥填平，建设成为双向8车道城市主干路，同时“拉直”胜利大街“几”字弯临时路，实现两条道路的平交互通。

该工程启动以来，市委、市政府高度重视，多方积极推进，加快建设。工程按照“统筹抓好铁路设施拆除后腾出土地的综合利用，坚持科学规划、精心设计，对整体风貌、色调格调等进行综合考量，进一步畅通路网、缝合城市、消除‘割裂’现象，让城市更有温度、更加精致、更显品位”的要求，把胜利大街项目建设作为一个整体的艺术品精雕细琢，建设单位科学部署、精心组织，加快推进工程建设。

工程建设中，在市有关部门、参建单位的通力协作下，各项工作按下了“加速键”。7月29日，开始拆除地面铁路；8月1日，正式断交施工；8月17日，完成整体回填工程量的25%；9月10日，回填完成，实现通车。仅仅历经了40个昼夜的奋战，原4孔双向6车道的地道桥实现填平，一条崭新的东西双向8车道城市主干路呈现在人们眼前。

为加快建设进度，作为建设单位的石家庄城发投集团所属市城投集团，成立了工作专班，从会议桌到施工现场，对施工单位遇到的困难问题快速协调、解决障碍、强力推进，并现场安排专人轮流值班，对大气污染防治、施工进度、施工质量、工序衔接、外部协调等多方面对接监督，确保了工程高质高效完成。

作为施工单位的中铁电气化局集团，共抽调施工人员800余人、机械设备80多台、运输车辆240余辆，统筹安排，科学调度，高效完成了各项工作。同时，综合考虑中山路地道桥上方铁路管线、临近地铁覆土高度等因素，为减小荷载，施工采用聚苯乙烯颗粒混凝土轻质填料进行回填，确保工程建设达到相关要求。

“按照市委、市政府要求，在北京铁路局和石家庄铁路指挥部的大力支持下，经过多轮研究论证，完成方案设计、安评、监测、施工等铁路审批手续后，开始实施胜利大街地面铁路拆除及中山路地道桥回填工作。在保证工程质量和施工安全的前提下，高质量加快推进工程建设，最终提前完成了建设任务。”城发投集团党委副书记、副董事长、总经理秘勇如是说。

至此，使用了52年的中山路原地道桥正式退出了历史舞台，中山路与胜利大街交口实现平交互通后，在中山路和胜利大街上行驶的机动车、非机动车可在平交路口恢复四个方向通行。“以后从这里通行更快捷了，相信未来的中山路、胜利大街会越来越畅通，未来的石家庄会越来越好！”市民何先生说。

“中山路与胜利大街实现平交路，拉直了胜利大街的‘几’字形弯，提高了胜利大街的通行能力和效率，有利于城市框架的拉开，有利于城市南北交通的组织，将有效疏解中华大街、平安大街等城市干道的交通压力。”市国土空间规划设计院总规划师乔润卓表示，该十字路口增加了左转车道，解决了历史原因造成的原中山路、胜利大街交通无法左转带来的居民出行不便的局面，将有效“缝合”城市，促进东、南、西、北四个方向的便捷出行，必将进一步提升区域活力。

中山路地道桥填平及中山路胜利大街交口的顺利通车，也为胜利大街道路提升工程的顺利完工奠定了坚实基础。目前，槐安路至丰收路主路段均已通车，局部正在进行便道及附属物施工，丰收路至北二环总体已完成70%，各项工程建设均在有序推进中。（记者 宋 钧  通讯员 商家选 卢 颖）