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通州成京津冀协同发展桥头堡多项利好已渐次落地（2）

扫描到手机各地楼市来源：新京报发布日期：2015-06-30 08:33 字号：T|T

摘要：随着京津冀协同发展加速推进，通州逐步由幕后走向台前，成为政策扶持的焦点。业界普遍认为，在京津冀协同发展加速推进的大背景下，通州连接京津冀三地的独特区位优势，有助于其打响头炮。

配套最受关注

事实上，将近半年的时间，通州楼市的敏感神经被反复拨动。

亚豪机构的数据显示，通州楼市5月份的成交量为912套，而仅6月份上半月，成交量就已经达到了655套。

“通州楼市整体成交的攀升，和今年以来政府降息、降准、调整公积金等各方面的引导分不开，遇到了政策上升期，购买力开始集中释放。”沈力男认为，近半年来对于通州利好的政策频繁曝光，将成为区域楼市进入上升通道的动力。

对于区域价格的预期，业内人士的表态也并不一致。通州梨园某项目负责人告诉记者，未来区域内成交均价有可能达到3万元/平方米；而亚豪机构市场部总监郭毅则告诉记者，近期通州市场的价格确实有变化，但变化的幅度并没有想象中那么大。

通州某项目相关负责人也认为，利好消息释放，对于区域楼市的影响并没有想象中那么大，购房者更关心的还是学校有没有迁来，医院什么时候搬来，轨道什么时候开通等问题。

■ 访谈

　　赵弘通州应发展向东战略与“北三县”深度融合

在北京市社科院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘看来，通州建设成国际新城的时机已经成熟，完善公共服务、培育新的支柱产业、加强轨道交通的布局和谋划等都是未来建设的重要内容。

打破城市病就要打破单中心格局

新京报：在京津冀协同发展这一机遇中，对于通州而言应该扮演什么样的角色？

赵弘：通州毗邻河北三县，香河、大厂、燕郊，距离宝坻、武清也很近，这个区域应该是京津冀合作的先导区域，有很好的发展前景。目前在燕郊每天有三四十万的潮汐就业者，如果通州能得到好的发展，这些人就可以就近就业，对于中心城区的压力减小。我们认为，通州应该发展向东战略，与北三县深度融合，形成跨区域合作的副中心城市，几个区域应该统一规划，各自实施，在基础设施共享和统筹方面应当有共同谋划，公共交通也应整体规划。

新京报：在你看来，目前通州打造国际化新城的时机是否已经成熟？

赵弘：过去对于“城市病”，人们的认识没有这么充分，有些“城市病”必须跨区域来思考问题，特别要打破单中心格局，就是要通过通州的建设，来实现一些区域吸引作用。

新京报：目前，通州还有哪些不完善的地方需要改进？面临哪些问题亟待解决？

赵弘：首先，公共服务不完备，作为副中心城市还有很大差距，特别是教育和医疗，要补充这个短板。第二，就是产业缺失，近十几年通州吸纳的居住人口是就业人口的9倍，这种潮汐式人流就此产生“上班出不来，下班回不去”的情况，自身的就业吸纳能力并不强，下一步要加强产业的培育。

第三，就是要加强轨道交通的布局和谋划，现在还是一条直接通向主城区的轨道，应该要考虑作为国际化新城的轨道交通内循环。作为一个完善的城市体系来进行规划和建设，要借鉴北京城区的轨道交通建设滞后于城市发展需求的情况，提前进行谋划。

最后，要注重生态红线，不能摊大饼，把通州也摊出“城市病”，要吸取北京发展的经验教训，严格控制通州城市边界和永久农业的用地，使得它保持一个宜居型生态的区域建设。

新京报：在建设过程中面临哪些阻力？如何平衡两者的关系？

赵弘：传统的平均主义，四平八稳的做法，区县之间摆平衡，这种观念上的落后和阻力是最大的。十几年来，多中心提了很多，但等于没中心，虽然提了3个新城，但很难在体制和资金保障等方面和其他新城有所区别，这是体制造成的结果，就很难实现政府的规划意图，实现空间和功能的优化配置。

所以，要把通州的建设升到更高的高度上来认识，不仅仅是通州，从市一级的层面应该加强领导力度，投入力度和统筹力度。不是简单把它等同于其他区县来建设，在资源倾斜方面、领导机制方面应加强。