在石家庄闹市区裕华东路驱车4.5公里，驶过的9个红绿灯一路全绿，全程仅用6分钟！11月5日15时，记者随石家庄市公安交管局长武瑞琪一行，体验了交通绿波带来的出行畅快。当前，随着石家庄智能交通一期工程的结束，省会 15条由城区中心向四周辐射的交通绿波带正式投用。公安交管部门介绍，在平峰时段，市民在“绿波带”路段遇“绿波”后，可以以40公里左右的时速一路畅行，无需等红灯；高峰时段，绿波路段的出行速度也比一般道路快三到四成。

体验：最长绿波带9个信号灯，一路全绿

“事先声明，咱们这次体验，没通知基层交警，全程无人工干预，咱们试试会不会被红灯堵在半路上！”出发前，武瑞琪表示，希望大家充分享受一次“体验者”的角色。

裕华路东大街至东二环一段，全程约4.5公里，中途有9个红绿灯路口，是当前省会最长也是红绿灯最多的一段“绿波带”。11月5日15时，记者乘车与武瑞琪一行来到裕华路与东大街交叉口处。

趁着绿波，车子出发了，向东行驶，育才街绿灯、体育大街绿灯、行至建华大街时，路口的绿灯开始倒数读秒，但仍然是绿灯！此后，车子一路向东，在绿灯的指引下，又驶过翟营大街、谈固西街……直到驶至东二环桥前的最后一个路口——— 谈固东街时，还是绿灯！记者注意了一下，此行仅用时6分钟。而沿途路口，并没有发现交警的身影。“绿波的效果不错，不过咱们的运气也不错。”武瑞琪在对绿波效果表示满意的同时解释说，这段绿波路，由于体育大街和建华大街之间的间隔长达1100米，超出了相邻路口500米以内的限制距离，所以这两个路口之间尚未实现绿波串联控制，但是行至建华大街恰好赶上了绿灯。也就是说，市民驾车从东大街至建华大街，或者从建华大街至东二环，这两段路实现一路绿波是没有问题的。

到达裕华路与东二环交叉口后，全车人沿原路返回，结果回程时记者发现，沿途9个路口，仅有两个是绿灯，几乎一路飘红。武瑞琪解释说，这体现出了绿波设计“快出慢进”的理念，即出市方向设置绿波，进市方向正常放行，从而实现“近病远冶”，通过车流有序疏导，缓解城区中心的交通拥堵。随后记者测算了一下，同样的路，返回时用了12分钟，耗时整整多出一倍。

看点：省会首现“不对等红绿灯”、“双向绿波带”

15时30分，记者来到休门街与裕华路交叉口处时发现，此时，裕华路南北方向的红绿灯竟然是一红一绿，没有对称放行——— 沿休门街南行的车辆正有序穿过裕华路，而沿休门街北行的车辆则停在红灯前。据介绍，考虑到休门街四中路交叉口时常出现压车情况，交管部门在此设计了省会首个“不对称红绿灯”，即每次休门街出现绿灯放行时，南行车辆先放行30秒，此后再放行北行车辆，最后两个方向同时结束绿灯放行。这样，就大大缓解了裕华路南侧四中路的交通压力。

在休门街与裕华路交口，还实现了“双向绿波”，即沿裕华路向东行驶的车辆遇绿灯穿休门街时，至建设大街路口同样也会遇到绿灯；向西行驶的车辆遇绿灯过休门街后，通过平安大街、大经街时也是绿灯。

意义：15条绿波带均为出城方向，缓解两“核心区”拥堵

据了解，省会已经投用的15条辐射状“绿波带”，从地图上宏观观察，则缓解了两大核心区的拥堵。

记者了解到，当前在省会城西区域，和平路以南、槐安路以北、维明街以东、京广铁路以西的合围区域，是车流核心区域，交警设置了和平路中华大街到西二环、新华路维明街到西二环、裕华西路维明街至西二环、红旗大街槐安路到南二环、中华大街槐安路到南二环、中华大街和平路到北二环共6条交通“绿波带”，缓解该区域的交通压力。在省会城东区域，裕华路以北，中山路以南，体育大街以西，平安大街以东合围区域，是车流核心区域，交警沿该区域设置了平安大街裕华路到槐安路、建设大街裕华路到槐安路、青园街裕华路到槐安路、富强大街裕华路到槐安路、体育大街裕华路到南二环、平安大街中山路到和平路、建设大街中山路到义堂三岔口、体育大街中山路到北二环、裕华东路东大街到东二环共9条“绿波带”，供广大司机选择。需要特别说明的是，绿波带的行驶方向均为出城方向。

另据记者了解，在此次交通智能工程中，省会还在各路口安装了151个地埋式车流检测器，通过对车流量检测，使信号灯完成自动配时。据交警介绍，这种安装在路口的检测器可以通过两车经过时间间隔，计算出路口的拥堵程度，如果两车经过的时间间隔小，则意味着路口畅通，绿灯放行时间相应自动调短，反之，绿灯放行的时间间隔将自动延长。据悉，省会裕华路一线28个路口全部安装了此类检测器，该路信号灯全部根据车流量的变化实时调节红绿灯的配时比。经过测算实行自动配时后，约可提高通行效率10%左右，平峰时段可节约出行时间30%左右。