连日来，不少读者纷纷反映，以前乘坐终点站为南焦客运站的公交车时，都会停到南焦客运站旁边的公交停车场，但是最近不知道怎么回事，公交车走到裕翔街与南二环交叉口就停了，不往前走了。对此，公交公司表示，不是他们不想停到站内，而是因为裕翔街左转通道被护栏挡住，公交车要回到站内要多走不少路。

而让南焦客运站方始料未及的是，这个左转路口被堵后，影响到的居然不只是公交车，还让原本站内停靠的长途车，开始走出去，在二环路辅道上和公交停靠站“无缝接驳”，形成了站外站。

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公交车不进站，乘客只好步行走到客运站

李先生是元氏人，每隔一段时间都要乘坐26路车到南焦客运站坐车回元氏老家。以往，他在南焦下车后，走几步道就能到长途客运站内购票上车，但是最近一次乘车，他发现26路车沿裕翔街行驶，然后左转到了二环辅路上停下来。“怎么不往南焦客运站那停了？”李先生询问司机师傅，司机师傅给的答复是：“裕翔街上不让左转了，只好停这，走几步到客运站吧，没多远。”而实际上，从二环辅路到客运站，还要走一站多的距离。

原来，在裕翔街南焦客运站门前，有一个左拐的出口。随着裕翔街交通流量越来越大，而公交车在客运站门口左转时，对自南往北行驶的车辆影响较大，于是，交管部门便将该出口用护栏封闭了。公交车原本也可以继续南行，从裕翔街与前方道路交叉口处调头，然后在裕翔街东侧右转进入公交站内。但是这样一来，公交车行驶距离加长，再加上前方路口大货车较多，调头也不方便。出于两方面考虑，公交车便临时将二环便道当成了落客点。同时，公交五公司26路车队潘副队长也承认，如果不堵这个左转口，公交车左转时与其他车辆争道严重，彼此不相让，也不方便。

这样一来，原本想进入南焦客运站乘坐长途车的乘客，不得不步行数百米进入车站购票。与以前公交站与长途站无缝接驳相比，乘客感觉不便许多。

问题/长途车闻风而动，来到南焦站外揽客

并非所有人都愿意步行老远再乘车。6月2日上午，乘客小刘告诉记者：“还往前走干啥，长途车不是就在公交站旁边吗？”

伴随着公交停靠站的改变，一些长途车闻风而动，不往南焦客运站开了，索性将停靠点选在了公交临时停靠站旁边。部分乘客图省事儿，懒得走数百米到南焦站，选择径直上长途车，表面看来，的确方便了乘客，但是实际上，长途车站外揽客，属于非法行为。为此，南焦客运站只好派员到公交站点，劝说长途乘客站内购票上车，但是部分乘客面对就在眼前的长途车，并不情愿多走路。工作人员劝说长途车驶离，但长途车并不理会。南焦客运站对此非常无奈。

长途车的加入，让二环南侧辅道交通混乱不堪。公交车、长途车、私家车以及乘客将三车道的二环辅路堵得水泄不通。南焦客运站政工科科长郭志表示，站方之所以派员让长途车进站拉客，主要是因为车站售出的车票，包含乘客险，而且乘客中途如果遇到纠纷，客运站会予以协调处理。而在站外上车，长途车之间竞相压价，安全受到威胁，乘客虽然得了便宜，少走了一些路，交通安全隐患极大。

实际上，由于缺乏正规管理，又没有正规车票，个别车辆在公交站拉上乘客后，经常会强行倒客，甚至中途甩客。“乘客本想省些事儿，最后还闹得多费不少周折。”郭志说。

建议/设置公交专用道 让公交车和社会车辆分开

公交车不再左转，引发连锁反应。部分长途车到站外揽客，无形中影响了合法经营的车主利益。郭志介绍，5月10日至14日，站内客流量为48708人次；5月17日至21日，客流量显示45628人次，减少3080人次。而且，这个数字还在继续下降。

采访中，公交五公司和南焦客运站相关人士建议，可以考虑建设一条公交专用道，让公交车和社会车辆分开行驶，彼此不影响。或者考虑继续开放裕翔街上的站口左转通道，在此设立信号灯，指挥南北车辆。“总之，这个问题已经越来越严重，相关部门应该综合调研一下，看怎么解决这个问题。”郭志表示。