随着居民收入的增加和城市现代化的推进，城市车辆急剧增多，导致停车场地少、停车难、乱收费等现象越来越严重。另一方面，小区车位价格暴涨的趋势也有增无减，车位价格超过房价好几倍，车位贵、停车难这一“城市病”正日益成为严重的社会问题。昨日，众多政协委员指出，近年来，随着汽车工业和建筑业这两大支柱产业的快速发展，我国城市建设日新月异，城市人口、高层建筑、城市车辆逐年增多，无论是公共场所还是小区，停车位都需要整体规划，控制小区的停车位价格，建设现代化的停车场都迫在眉睫。

高小菊委员：

小区停车位价格需调控

“当下，由于基础设施跟不上城市的发展，车位供不应求，没有购买车位的业主只能加入停车‘游击队’，见缝插针地停车。”高小菊委员在提案中指出，自2009年12月开始楼市调控以来，政策经历了五次升级，却都与作为楼市配套设施车位的涨价无关。现在车位价格高于车的价格、车位价格高于楼房价格的情况已经普遍存在，6年前3万元的价格可购入车位，如今则需要12-18万元甚至更高。开发商把车位当成“奇货可居”的稀缺品，认为“车位”是必须的消费品，无论业主租还是买，他们都有收入；更有些开发商采取车位“只售不租”的策略，直接封锁业主后路，靠卖车位回笼资金。“房屋何时销售，政策有明确规定，过时不售就叫‘捂盘’。但车位何时卖，到底谁说了算，是个很大的问号。”高小菊委员说，目前多数开发商采取“捂车位”的营销策略，不与楼盘开盘一同销售车位。车位卖多少？建安成本和土地成本到底是多少？信息不透明，无相关部门监管，价格完全由开发商决定，造就了市场的恐慌情绪，带动心理预期的上涨，助推车位成为奢侈品。

高小菊委员建议，作为楼房配套设施的车位，在设计时就应该根据业主的多少定车位数量，并要考虑业主的承受力，租售结合，政府给出优惠政策，鼓励建多层车库、立体车库。相关部门要根据土地成本和建安成本对车位价格进行监督管理，有个合理的价格范围，起码车位价格不应该超过楼房价格，避免价格暴涨和车位暴利影响楼市调控政策的实施。车位作为楼房的配套辅助设施，应该和楼盘同时开盘，出售要信息透明，开发商不准“捂盘”。“政府还可否出台相关政策对车位价格进行调控。”

民建石家庄市委员会：

停车难需要整体规划

民建石家庄市委员会在集体提案中指出，由于老旧小区设计时没有考虑停车问题，新建小区容积率高，配置停车位也无法满足要求，因而停车难在各个城市小区都普遍存在，或因无法停车引起汽车被盗，或因违章停车吃罚单，或者引发一些矛盾纠纷。停车难问题已成为一个亟待解决的问题。

集体提案中建议，规划部门应加强公共停车位的总体规划。对于新建道路和建筑物而言，应在规划中保证满足当前和未来较长一段时间需求的停车位。对于改造、出新的道路和建筑物，也应借改造、出新之机重新规划、建设更多的停车位。在有条件的公交站和商业中心圈附近规划、建设大型公共停车场。

在新建小区规划时，规划部门要严格把关，必须要求小区规划设计出足够的停车位，如平面空间不够，就向立体空间要车位，如地下停车位、立体停车位等，实现科学配置。同时，对于车流量较小的偏僻小区附近道路，可以增设夜间停车位供市民夜间停车。

此外，规定有停车场的机关单位为市民提供夜间泊车服务，在晚上下班后免费(或有偿)为附近居民停车，如果是有偿，收费标准由物价部门核定；其次，倡导有停车位的商场、医院等部门向市民开放停车位。第三，社会停车场可在夜间向市民优惠开放，政府在税收方面给以减免等措施，以鼓励社会停车场的参与积极性。